【領航新征程】“水上高速公路”再提速，南京竟獲得瞭這麼多紅利！
    昨日上午，“漢工排6號”工程船將一片片沉排緩緩沉入江中，長江中遊蘄春航道整治工程正式開工。這意味著串起湘、鄂、贛、皖四省的“水上高速公路”將提速。相對應的，長江幹線航道通航能力也將整體飛躍。實際上，隨著去年長江南京以下12.5米深水航道初通，進江最寬的船、入港最大的船、吃水最深的船，一個個炫目的新紀錄不斷出現，南京等江蘇沿江港口充分享受到“黃金水道”溢出的“黃金效益”。
    
    8日，施工船在進行長江航道整治沉排作業。新華社/圖
    “最寬”“最大”“最深”的船都來瞭
    長江流經江蘇425公裡，其中深水航道369公裡，是長江主航道中通航條件最好、船舶通過量最大、經濟社會效益最為顯著的“黃金水道”。隨著2016年7月，長江12.5米深水航道初通南京，為江蘇帶來巨大紅利。
    
    最寬的船停泊南通港。新華網/圖
    南通引領船寬132.2米的荷蘭籍半潛特種船，創下進江船舶最大船寬紀錄；常州港成功靠泊11萬噸級利比亞籍佈裡塔尼亞輪，創下開港以來最大船舶紀錄；15艘吃水超11米的大型船舶成功抵達南京港。據統計，12.5米深水航道初通南京以來，江蘇有6個港口的最大船舶吃水有新提升，4個港口的到港船舶長度有新突破。長江流域全年進出中外船舶59192艘次，比上年同期增長7.4%。
    
    南京港迎來首艘吃水超11米大型船舶。南京港集團/圖
    船舶帶來的是經濟效益。據介紹，深水航道打通後，長度達290米、載重噸達18萬噸的開普敦型船舶能自由出入江蘇沿江各港口，每一艘開普敦型船到來，可為港口企業帶來100多萬元經濟效益。比如江陰港，去年共進靠開普敦型船140艘，帶來直接經濟效益超2億元。
    
    長達320米外籍貨輪抵達江陰港。國際船舶網/圖
    節約成本以億元計，而且更環保
    長江南京以下12.5米深水航道建設工程是落實國傢“一帶一路”戰略要求、建設長江經濟帶、打造長江黃金水道的重點項目。用交通運輸部政策研究室副主任徐成光的話說，“長江南通至南京段，是深水航道貫通技術最為復雜的航道，但也是含金量最高的航道。”
    
    長江中的萬噸輪。中國船舶在線/圖
    其中，一期整治太倉至南通段56公裡航道已經正式開通運營。二期整治南通至南京段227公裡航道2015年6月開建，去年7月實現初通，長江出海口至南京可全程通航5萬噸級及以上船舶。全部三期工程2019年將進行竣工驗收。屆時，航道通過能力將增加50%以上。所能帶來的經濟效益也可想而知。
    整治航道的意義在哪裡？簡單來說，除瞭上述利於更大的船隻進入，還能極大地提升江蘇沿江港口的發展空間，有效降低物流成本。以南通港為例，2014年下半年12.5米深水航道通到南通港後，由海進江到南通港，平均每噸貨物可節省運輸中轉成本約9.8元，僅2014年下半年南通港受益貨運量就達4000萬噸，節約直接運輸成本約4億元。
    
    南京龍潭港。人民網/圖
    不僅如此，污染狀況也會得到改善。據介紹，隨著深水航道工程全面完成，船舶實載率將大大提升，預計每年可減少燃油消耗21.6萬噸，減少碳排放量65萬噸。
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    ●1997年國傢正式批準瞭長江口深水航道治理工程的開工報告。經過長達13年三期工程建設和7年管理維護，實現瞭航道水深由7米到12.5米的巨大跨越。目前，長江口深水航道年均產生的經濟效益已超過100億元。
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    長江海事局網站/圖
    ●《長江經濟帶發展規劃綱要》提出，到2020年，長江黃金水道基本建成銜接高效、安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊。2016年，長江幹線貨物通過量達23.1億噸，穩居世界內河首位。
    部分內容來源於新華社、新華日報等
    紫金山編輯呂強盛
【領航新征程】“水上高速公路”再提速，南京竟獲得瞭這麼多紅利！
2017年11月10日 15:30 來源:紫金山
    昨日上午，“漢工排6號”工程船將一片片沉排緩緩沉入江中，長江中遊蘄春航道整治工程正式開工。這意味著串起湘、鄂、贛、皖四省的“水上高速公路”將提速。相對應的，長江幹線航道通航能力也將整體飛躍。實際上，隨著去年長江南京以下12.5米深水航道初通，進江最寬的船、入港最大的船、吃水最深的船，一個個炫目的新紀錄不斷出現，南京等江蘇沿江港口充分享受到“黃金水道”溢出的“黃金效益”。
    
    8日，施工船在進行長江航道整治沉排作業。新華社/圖
    “最寬”“最大”“最深”的船都來瞭
    長江流經江蘇425公裡，其中深水航道369公裡，是長江主航道中通航條件最好、船舶通過量最大、經濟社會效益最為顯著的“黃金水道”。隨著2016年7月，長江12.5米深水航道初通南京，為江蘇帶來巨大紅利。
    
    最寬的船停泊南通港。新華網/圖
    南通引領船寬132.2米的荷蘭籍半潛特種船，創下進江船舶最大船寬紀錄；常州港成功靠泊11萬噸級利比亞籍佈裡塔尼亞輪，創下開港以來最大船舶紀錄；15艘吃水超11米的大型船舶成功抵達南京港。據統計，12.5米深水航道初通南京以來，江蘇有6個港口的最大船舶吃水有新提升，4個港口的到港船舶長度有新突破。長江流域全年進出中外船舶59192艘次，比上年同期增長7.4%。
    
    南京港迎來首艘吃水超11米大型船舶。南京港集團/圖
    船舶帶來的是經濟效益。據介紹，深水航道打通後，長度達290米、載重噸達18萬噸的開普敦型船舶能自由出入江蘇沿江各港口，每一艘開普敦型船到來，可為港口企業帶來100多萬元經濟效益。比如江陰港，去年共進靠開普敦型船140艘，帶來直接經濟效益超2億元。
    
    長達320米外籍貨輪抵達江陰港。國際船舶網/圖
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    長江南京以下12.5米深水航道建設工程是落實國傢“一帶一路”戰略要求、建設長江經濟帶、打造長江黃金水道的重點項目。用交通運輸部政策研究室副主任徐成光的話說，“長江南通至南京段，是深水航道貫通技術最為復雜的航道，但也是含金量最高的航道。”
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    長江中的萬噸輪。中國船舶在線/圖
    其中，一期整治太倉至南通段56公裡航道已經正式開通運營。二期整治南通至南京段227公裡航道2015年6月開建，去年7月實現初通，長江出海口至南京可全程通航5萬噸級及以上船舶。全部三期工程2019年將進行竣工驗收。屆時，航道通過能力將增加50%以上。所能帶來的經濟效益也可想而知。
    整治航道的意義在哪裡？簡單來說，除瞭上述利於更大的船隻進入，還能極大地提升江蘇沿江港口的發展空間，有效降低物流成本。以南通港為例，2014年下半年12.5米深水航道通到南通港後，由海進江到南通港，平均每噸貨物可節省運輸中轉成本約9.8元，僅2014年下半年南通港受益貨運量就達4000萬噸，節約直接運輸成本約4億元。
    
    南京龍潭港。人民網/圖
    不僅如此，污染狀況也會得到改善。據介紹，隨著深水航道工程全面完成，船舶實載率將大大提升，預計每年可減少燃油消耗21.6萬噸，減少碳排放量65萬噸。
    
    ●1997年國傢正式批準瞭長江口深水航道治理工程的開工報告。經過長達13年三期工程建設和7年管理維護，實現瞭航道水深由7米到12.5米的巨大跨越。目前，長江口深水航道年均產生的經濟效益已超過100億元。
    
    長江海事局網站/圖
    ●《長江經濟帶發展規劃綱要》提出，到2020年，長江黃金水道基本建成銜接高效、安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊。2016年，長江幹線貨物通過量達23.1億噸，穩居世界內河首位。
    部分內容來源於新華社、新華日報等
    紫金山編輯呂強盛
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